martes, 13 de agosto de 2013

ACTA COMITÉ DE HUELGA 13/08/2013- PRE-ACUERDO CONVENIO - ASAMBLEA DE TRABAJADORES

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LA EMPRESA RECONOCE LA OBLIGACIÓN DE ENTREGAR LA NÓMINA EN FORMATO DE PAPEL.

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TODOS AQUELLOS TRABAJADORES QUE DESEEN SEGUIR RECIBIENDO LA NÓMINA POR EL SISTEMA HABITUAL (FORMATO PAPEL) LO DEBEN COMUNICAR AL DEPARTAMENTO DE RR.HH.

AQUEL QUE NO LO SOLICITE LO RECIBIRÁ A TRAVÉS DEL CORREO ELECTRÓNICO CORPORATIVO (Zimbra).



sábado, 3 de agosto de 2013

¿QUIÉN ASESORA AL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN EN GLOBAL SALCAI-UTINSA S.A.?

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QUE EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE SALCAI-UTINSA NO TE CONFUNDA. ¡¡¡LA EMPRESA NO PUEDE QUITAR AL TRABAJADOR LAS CANTIDADES ADEUDADAS!!! - ¡¡¡LA EMPRESA PUEDE RECLAMAR AL TRABAJADOR LAS CANTIDADES ADEUDADAS!!!

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En resumen: 

LA EMPRESA NO ESTÁ LEGITIMADA PARA REALIZAR DESCUENTOS DE FORMA UNILATERAL EN LAS NÓMINAS.

PARA HACERLO TENDRÁ QUÉ:


  1. CONTAR CON EL CONSENTIMIENTO DE LOS TRABAJADORES.
  2. TENER UNA SENTENCIA QUE LO AUTORICE (por ejemplo, la procedente de una reclamación salarial planteada por la empresa a los trabajadores, siempre que no haya prescrito -salarios de un año atrás-)
Si los trabajadores no consintieran o no hubiera sentencia de lo Social que permitiese a la empresa deducir tales cantidades, solo le quedaría al empleador la vía civil.

jueves, 18 de julio de 2013

El nuevo reglamento municipal del taxi, aún en fase de alegaciones, ha conseguido sembrar la controversia en un sector marcado por la polémica desde que saltase a la luz pública la supuesta administración irregular de licencias por parte de los floteros, que además llevó a la imputación de siete de ellos.

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Los taxistas asalariados se niegan a pagar el uniforme



Tener conocimientos fundamentales de inglés o haber cursado estudios básicos serán algunos de los requisitos que deberán cumplir los conductores que se incorporen al taxi. 

Otros puntos candentes del borrador se centran en cuestiones como la obligatoriedad del uniforme. Un hecho para algunos necesario, mientras que para otros es una mera cortina de humo, aunque todos coinciden en algo: no están dispuestos a pagar una indumentaria específica impuesta.

La pregunta la lanzó al aire Cristo García, presidente de la Nueva Asociación de Asalariados del Taxi (AUT). "Si hay que ir vestidos de una forma concreta, ¿quién va a pagar eso?". No obstante, mostró su acuerdo con la necesidad de ataviarse con cierta uniformidad. También está conforme con el hecho de velar por el buen estado de los vehículos.


Pero hay puntos "inviables", según García. Para la AUT, el hecho de que un cliente pueda elegir el vehículo en la parada hace que esta pierda su finalidad además de "generar tensión entre los taxistas y caer en la ideología del clasismo". El presidente de la asociación manifestó su apoyo a Ángel Sabroso, concejal de Movilidad, ante el hecho de que los titulares de las licencias puedan tener hasta cinco de ellas, "ya que además de ser una ley impuesta por el Gobierno de Canarias, generará más empleo. Eso sí, que esté regulado".


Para José Luzardo, presidente de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (ATAT), el nuevo reglamento municipal es un objetivo cumplido, a pesar de que aseguró que aún tiene que estudiarlo a fondo. "Seguramente habrá cosas que mejorar, pero por lo pronto hemos obtenido grandes logros como la obligatoriedad de que los conductores asalariados trabajen con contratos de jornada completa". Algo que, según Luzardo, reducirá en más de un 50% el "intrusismo" en un gremio que bajo su criterio está bien que vista con cierto rigor y uniformidad.


El grito en el cielo lo puso María Eugenia García, presidenta de la Asociación de Asalariados del Taxi de la ciudad, quien tildó el borrador de medida para desviar la atención ante "la prevaricación" descubierta. "¿Cree que poner un uniforme va a regular la situación? Lo que debe hacer el Ayuntamiento es paralizar los traspasos de licencias". Para García, el Consistorio únicamente se "se aprovecha de la ignorancia ciudadana".


La ley autonómica de Transporte establece un plazo de adjudicación de 20 años P Solo Canarias y Cataluña tienen normativa propia

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Bruselas estudia la legalidad de las concesiones a las guaguas en las Islas


La Comisión Europea estudia la legalidad de las adjudicaciones de rutas a las empresas de transporte de Canarias. Una denuncia realizada por el grupo empresarial Globalia ha provocado que Bruselas abra un expediente a España tras considerar que las concesiones realizadas por algunas comunidades a las compañías de transporte por carretera no se ajustan a los parámetros establecidos por la Unión Europea (UE) desde 2009.

Junto a Canarias, Cataluña, Madrid o Murcia son algunas de las autonomías que, según la Comisión, dificultan el acceso de nuevos operadores al sector del transporte público al dar preferencia a las empresas que tienen más experiencia en la prestación de este servicio y alargar sus concesiones.


El secretario general de la Federación de Empresarios de Transportes (FET) de Canarias, José Ángel Hernández, asegura que en las Islas las concesiones a las líneas de guaguas no incumplen la norma europea. "En el Archipiélago, al igual que en Cataluña, la renovación de las contratos concesionales se realizó en base a una ley, la de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias, publicada en 2007, dos años antes que la regulación de la UE", explica.


En otras comunidades, sin embargo, las concesiones se prorrogaron, según Hernández, "por decretos de los gobiernos autonómicos y con posterioridad a la entrada en vigor de la normativa de la CE".


"El dictamen de la Comisión, por tanto, no puede cuestionar que en Canarias se hayan suscrito las concesiones de manera legal, porque esto se hizo en base a una ley, pero sí nos pone en duda el plazo de duración", señalan desde la FET. El cuestionamiento de los plazos surge porque antes de 2009 Bruselas permitía que las concesiones tuvieran una duración máxima de 20 años. Sin embargo, la nueva normativa europea disminuye ese periodo máximo a diez años de vigencia, y a 15 en el caso de las Islas por ser una región ultraperiférica.


"Los contratos actuales tienen vigencia hasta 2027 y Bruselas quiere establecer el tope en el año 2024, según sus reglas de 2009", señala Hernández, quien asegura: "Ahora nos toca a luchar para que la normativa europea no se aplique en Canarias con carácter retroactivo, aportando documentación al Gobierno central para que la haga llegar a la Comisión".


Canarias cuenta con 12 operadores de guaguas. El sector turístico constituye un atractivo para que nuevos operadores quieran entrar en este sector en las Islas aunque, según Hernández, "a las empresas lo que les interesa es que se abra el mercado para cubrir los grandes corredores, es decir, los desplazamientos que pasan por varias comunidades y poder moverse por toda Europa, pero esas concesiones dependen de Fomento, no de las autonomías", señala.

martes, 2 de julio de 2013

Los salarios de los trabajadores ingresados en cuenta corriente.

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Los salarios de los trabajadores de Global están debidamente ingresados en las respectivas cuentas de cada uno de los mismos, comprobado hoy día 2 de junio de 2013 a las 15:50 horas.

Por lo tanto, se constata la falsedad del documento COMUNICADO emitido por el Comité de Empresa (CCOO,UGT,IC), que asegura que a las 15:30 horas no se ha hecho efectivo el pago de las nóminas.